(一)、汽車(chē)試驗平臺制動(dòng)檢測方式
　　試驗平臺方式屬于常規的動(dòng)態(tài)慣性式檢測試驗平臺設施，具體的駕駛員將汽車(chē)按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動(dòng)時(shí)出現的慣性力，實(shí)現檢測汽車(chē)制動(dòng)性能的目的。同時(shí)，還能夠進(jìn)一步檢測汽車(chē)內部的懸架性能情況、前輪側滑情況和輪重情況。
　　試驗平板基本通過(guò)傳感器設施、數據采集系統設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車(chē)檢測過(guò)程中，只要實(shí)現測得軸荷數值與軸制動(dòng)力數值，就能夠汽車(chē)的實(shí)際制動(dòng)力。針對平板式汽車(chē)制動(dòng)試驗平臺方式，還需要關(guān)注下面問(wèn)題。
　　①因為汽車(chē)測試初速度比較高，內部防抱死系統介入剎車(chē)系統，防抱死系統自動(dòng)分配制動(dòng)力，減少滑動(dòng)距離，導致制動(dòng)力取值失真，所以對于裝有防抱死系統的車(chē)輛要嚴格控制制動(dòng)初速度。
　　②在正式測試過(guò)程中，難以控制汽車(chē)制動(dòng)初速度數值及踏板力情況，不同程度的車(chē)速存在不同的汽車(chē)動(dòng)能，汽車(chē)速度越快存在的汽車(chē)動(dòng)能數值越大，因此不同程度的車(chē)速實(shí)際測得制動(dòng)力數值也各不相同，導致實(shí)驗重復性不足。
　　③試驗平臺方式適用的具體車(chē)型不多，汽車(chē)測試參數比較不足。由于受各類(lèi)平板長(cháng)度的直接限制，對內部軸距數值變化大的各類(lèi)汽車(chē)不能開(kāi)展四輪同時(shí)檢測作業(yè)。另外多軸車(chē)難以進(jìn)行檢測。
　　④汽車(chē)檢測技術(shù)還沒(méi)有成熟，不能開(kāi)展定量分析處理。
　　(二)、汽車(chē)試驗平臺制動(dòng)檢測方式
　　試驗平臺方式屬于常規的動(dòng)態(tài)慣性式檢測試驗平臺設施，具體的駕駛員將汽車(chē)按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動(dòng)時(shí)出現的慣性力，實(shí)現檢測汽車(chē)制動(dòng)性能的目的。同時(shí)，還能夠進(jìn)一步檢測汽車(chē)內部的懸架性能情況、前輪側滑情況和輪重情況。
　　試驗平板基本通過(guò)傳感器設施、數據采集系統設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車(chē)檢測過(guò)程中，只要實(shí)現測得軸荷數值與軸制動(dòng)力數值，就能夠汽車(chē)的實(shí)際制動(dòng)力。針對平板式汽車(chē)制動(dòng)試驗平臺方式，還需要關(guān)注下面問(wèn)題。
　　①因為汽車(chē)測試初速度比較高，內部防抱死系統介入剎車(chē)系統，防抱死系統自動(dòng)分配制動(dòng)力，減少滑動(dòng)距離，導致制動(dòng)力取值失真，所以對于裝有防抱死系統的車(chē)輛要嚴格控制制動(dòng)初速度。
　　②在正式測試過(guò)程中，難以控制汽車(chē)制動(dòng)初速度數值及踏板力情況，不同程度的車(chē)速存在不同的汽車(chē)動(dòng)能，汽車(chē)速度越快存在的汽車(chē)動(dòng)能數值越大，因此不同程度的車(chē)速實(shí)際測得制動(dòng)力數值也各不相同，導致實(shí)驗重復性不足。
　　③試驗平臺方式適用的具體車(chē)型不多，汽車(chē)測試參數比較不足。由于受各類(lèi)平板長(cháng)度的直接限制，對內部軸距數值變化大的各類(lèi)汽車(chē)不能開(kāi)展四輪同時(shí)檢測作業(yè)。另外多軸車(chē)難以進(jìn)行檢測。
　　④汽車(chē)檢測技術(shù)還沒(méi)有成熟，不能開(kāi)展定量分析處理。