<一>、試驗平臺機械結構
　　汽車(chē)在起步、升擋、降擋、制動(dòng)、加速、減速等過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機處于動(dòng)態(tài)工況，此工況約占整個(gè)運行工況的66%~80%，因此動(dòng)力總成試驗要求臺架系統能夠動(dòng)態(tài)模擬被試部件的運行特性，針對負載動(dòng)態(tài)模擬技術(shù)建立的臺架系統。
　　試驗平板機械結構包括安裝底座、被測電機、電機支架、扭矩轉速傳感器、梅花聯(lián)軸器和負載電機。為了減小被測電機、扭矩轉速傳感器、負載電機在運行過(guò)程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉速傳感器用于測量被測電機的轉速和運行過(guò)程中的負載轉矩。
　　電機測試中常選用測功機作為模擬負載，常見(jiàn)的測功機類(lèi)型有磁滯測功機、水力測功機、磁粉測功機、電渦流測功機和電力測功機。其中電力測功機因具備可雙向加載、電能可回饋電網(wǎng)、不需要水冷等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應用，其本質(zhì)就是通過(guò)變頻器控制交流變頻電機的輸出轉矩，達到對被測電機施加轉矩的目的。
　　試驗平臺選用的交流變頻電機具有正向電動(dòng)、反饋制動(dòng)、反接制動(dòng)以及反向電動(dòng)4種運行狀態(tài)。在被測電機的負載實(shí)驗中，被測電機拖動(dòng)負載電機運轉，負載電機工作在第4象限，處于倒拉反轉的反接制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)電機的電磁功率為負。
　　<二>、機動(dòng)車(chē)制動(dòng)性檢驗試驗平臺
　　平板實(shí)驗是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗平臺。駕駛員駕駛汽車(chē)以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動(dòng)而產(chǎn)生的慣性來(lái)衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測試汽車(chē)的懸掛性能、車(chē)輪重量以及前輪側滑。試驗平板主要由傳感器、數據采集系統和多個(gè)測試板組成。利用牛頓定律，可以通過(guò)測量軸重和減速度來(lái)獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗平臺主要存在下列問(wèn)題：
　　(1)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無(wú)法測試車(chē)輛。
　　(2)在試驗過(guò)程中，不能準確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車(chē)速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車(chē)速不同制動(dòng)力的測試也不同，重復性差。
　　(3)試驗平臺適用于車(chē)型少、試驗參數較少的場(chǎng)合。由于平臺長(cháng)度的限制，不可能同時(shí)檢測出軸距變化較大的車(chē)輛和多軸車(chē)輛。
　　(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動(dòng)試驗分析。