[一]、汽車(chē)試驗概述

　　在實(shí)際的汽車(chē)試驗過(guò)程當中，汽車(chē)試驗環(huán)境需要根據不同的汽車(chē)類(lèi)型進(jìn)行的改變，同時(shí)，汽車(chē)試驗過(guò)程當中性的問(wèn)題也是需要考慮的。在汽車(chē)投入銷(xiāo)售之前對汽車(chē)需要進(jìn)行的試驗，讓所生產(chǎn)的汽車(chē)在實(shí)際道路、試驗場(chǎng)或者試驗試臺上，根據的程序對汽車(chē)的部件材料進(jìn)行不同的試驗，從而對汽車(chē)的技術(shù)特性、性、性、環(huán)境性、性等不同的性能進(jìn)行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環(huán)境下，廠(chǎng)家對汽車(chē)的性能和性進(jìn)行真實(shí)模擬的試驗，能夠對汽車(chē)試驗結果分析，不僅僅對汽車(chē)的工藝以及使用材料有著(zhù)的指導作用，而且對工廠(chǎng)和消費者有著(zhù)的意義。

　　汽車(chē)試驗有著(zhù)悠久的歷史，自從上世紀初，美國就專(zhuān)門(mén)建立了一個(gè)的汽車(chē)試驗場(chǎng)地，隨后，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)商的生產(chǎn)力提高，之后對汽車(chē)的試驗平臺也進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，對其發(fā)動(dòng)機、離合器、制動(dòng)器、油耗量等進(jìn)行的試驗。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，上世紀70年代，電子計算機技術(shù)的模擬行駛，使得汽車(chē)試驗模擬以及對整車(chē)試驗平臺有了的，不僅縮短了汽車(chē)試驗的時(shí)間，而且具有很高的性和可信度。相比于，我國的汽車(chē)試驗場(chǎng)地發(fā)展較慢，在上世紀80年代，我國仍未擁有自己的汽車(chē)試驗基地，汽車(chē)試驗只能使用日常通行道路與機場(chǎng)測試，不僅周期長(cháng)，而且會(huì )影響道路以及機場(chǎng)的正常使用。

　　[二]、電動(dòng)輪試驗平板的設計方案分析

　　就目前而言，很多文獻報道的綜合性能試驗平板大都是模塊化設計。所謂模塊化設計，是指根據試驗平板系統的功能分析，將系統劃分為若干結構、功能相對單獨的基本單元模塊，并使各模塊標準化、系列化，再通過(guò)各模塊的組合，實(shí)現系統功能，以滿(mǎn)足不同的功能需求。另外，采用這種方法，有利于試驗平板的擴展性設計，使臺架系統在不需要較大改動(dòng)下增加試驗平板的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節約現有資源。

　　根據試驗平板組成，把各功能分成不同的模塊進(jìn)行設計，然后組合成綜合性能試驗平板，這樣不僅可以單獨測試某一性能，還可以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)性能的耦合試驗。

　　不同設計的試驗平板根據功能的不同，設計時(shí)方案也有所不同，但方法都是模塊設計。不同的實(shí)驗臺雖然有不同的特點(diǎn)，但多是根據自己的項目來(lái)研究一種功能或者某幾種特定功能的整合，比如有的是針對驅動(dòng)策略來(lái)設計的試驗平板，有的是針對制動(dòng)來(lái)設計的等等，即都無(wú)法稱(chēng)其為綜合性能試驗平板。

　　細節方面，一些試驗平板簡(jiǎn)化了設計，比如垂直加載機構用手輪加載，不能實(shí)際模擬出動(dòng)態(tài)載荷對電動(dòng)輪的影響；對于滾筒，很多設計并沒(méi)有考慮滾筒表面的附著(zhù)系數，不能模擬不同道路的附著(zhù)系數等等。因此，綜合性的電動(dòng)輪試驗平板還需要我們進(jìn)一步研究。