其一、試驗平臺汽車(chē)試驗的

　　試驗平臺汽車(chē)測試是專(zhuān)門(mén)的模擬測試環(huán)境。在模擬的試驗平臺上，用飛輪、水力或電力等代表汽車(chē)行駛時(shí)的不同的條件，汽車(chē)在振動(dòng)測試臺上進(jìn)行試驗時(shí)，車(chē)輪下均裝有發(fā)出不同頻率或者振動(dòng)的液壓振動(dòng)頭，可以模擬不同道路的隨機輸入。通過(guò)模擬不同車(chē)速以及路面情況，能夠對整車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性等進(jìn)行測試。在技術(shù)的不斷發(fā)展過(guò)程當中，試驗平板試驗當中的控制系統或者是測試系統都有不斷的，能夠對單項性能或性試驗測試有著(zhù)較大的應用，但是試驗平臺的汽車(chē)測試不能夠對汽車(chē)進(jìn)行綜合性的考量。

　　此外，隨著(zhù)現代汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的行駛動(dòng)力來(lái)源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著(zhù)綠色、節能、環(huán)保的方向發(fā)展，因此汽車(chē)燃料以及動(dòng)力提供有著(zhù)不同的來(lái)源，在對燃料電池汽車(chē)試驗的過(guò)程當中，汽車(chē)試驗有著(zhù)重要的標準。燃料電池汽車(chē)主要的燃料為氫氣，在對這一類(lèi)型的汽車(chē)進(jìn)行試驗的過(guò)程當中，需要考慮到氫氣的易燃易爆特性，在氫氣的存儲、供應過(guò)程當中，要試驗室通風(fēng)排風(fēng)，設置對氫氣的氣體監測。當汽車(chē)試驗時(shí)出現意外情況時(shí)，應有足夠的應對措施，需要有專(zhuān)人負責試驗室設備以及人身，加強、、防盜，預防事故的發(fā)生。

　　其二、電動(dòng)輪試驗平板的設計原則

　　試驗平板的設計要求應盡量與汽車(chē)真實(shí)工況相貼近，這樣才能使測試結果真實(shí)、和準確。這就要求在設計時(shí)要對汽車(chē)在不同工況下的受力狀況進(jìn)行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉速等。試驗平板結構方案的優(yōu)劣則直接決定著(zhù)整個(gè)試驗平板功能的實(shí)現與否。總體來(lái)說(shuō)，對試驗平板的設計應遵循以下幾個(gè)原則：

　　(1)零件的定位精度要高，達到實(shí)驗要求；

　　(2)各種結構的轉動(dòng)要平穩，防止共振現象；

　　(3)具有的防護措施；

　　(4)臺架本身應有足夠的強度與剛度；

　　(5)試驗平板設計要結合實(shí)際條件，選擇實(shí)際的方案；

　　(6)設計時(shí)考慮其通用性、綜合性和擴展性。