其一、制動(dòng)試驗平板優(yōu)缺點(diǎn)分析
　　(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗平板。優(yōu)點(diǎn)：固定的測試條件，重復性好，結構簡(jiǎn)單，測試速度低所需驅動(dòng)功率低，具有的操作性能，設備和測試成本低。缺點(diǎn)：對于后置發(fā)動(dòng)機的客車(chē)、三輪車(chē)和部分abs防抱死制動(dòng)系統的車(chē)輛，存在誤判的可能性，車(chē)輛的各個(gè)車(chē)軸分別進(jìn)行測試，測試效率低，無(wú)法反映真實(shí)的汽車(chē)行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。
　　(2)平板式制動(dòng)器試驗平板。優(yōu)點(diǎn)：結構簡(jiǎn)單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗平臺的1%；安裝方便，操作簡(jiǎn)單；檢測，整個(gè)過(guò)程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測，在車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測，更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn)：測試車(chē)輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車(chē)、全掛車(chē)不便于測試，無(wú)法測試、超重、超寬車(chē)輛；測試值重復性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以每次測試的條件相同。
　　(3)便攜式制動(dòng)性能檢測儀。優(yōu)點(diǎn)：該測試解決了測試臺不能測試制動(dòng)距離的缺點(diǎn)；解決了四輪驅動(dòng)和雙后橋貨車(chē)不能在測試臺上檢測的困難，很大程度的提高了機動(dòng)車(chē)事故鑒定的準確性和性，能及時(shí)地為交警部門(mén)提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn)：對場(chǎng)地和天氣要求較高：較費時(shí)費力。
　　其二、混合動(dòng)力汽車(chē)試驗平臺測功機系統
　　測功機系統是混合動(dòng)力汽車(chē)試驗平臺重要的部分，其在臺架上模擬汽車(chē)行駛阻力，從而對被測對象進(jìn)行測試。
　　1、交流電力測功機
　　試驗平臺采用交流電力測功機模擬道路負荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉矩形式給發(fā)動(dòng)機、被測電機或整車(chē)進(jìn)行加載.由此研究被測系統的特性。其在整個(gè)轉速范圍內可進(jìn)行四象限運行，反轉產(chǎn)生的電能通過(guò)變頻器形成正弦波電流反饋到主電網(wǎng).從而實(shí)現電能向電網(wǎng)的回饋。
　　2、扭矩檢測單元及后橋支撐
　　扭矩檢測單元包括扭矩傳感器(HBMT40B)、力矩標定系統、標定祛碼及托盤(pán)；后橋支撐為被測單元(發(fā)動(dòng)機、電機、變速器)或后橋起支撐作用，其長(cháng)度、寬度和高度均可調。
　　3、整車(chē)適配、支撐及冷卻
　　移動(dòng)整車(chē)，將驅動(dòng)輪定位于測功機處，用可移動(dòng)式提升器提升整車(chē)，以車(chē)輪支撐軸承依次替換車(chē)輪，并通過(guò)輪轂適配器連接到測功機后釋放整車(chē)。試驗過(guò)程中，可通過(guò)控速冷卻風(fēng)機(流量53000m3/h，氣流速度130km/h)冷卻測試車(chē)輛。