【一】、汽車(chē)試驗概述
　　在實(shí)際的汽車(chē)試驗過(guò)程當中，汽車(chē)試驗環(huán)境需要根據不同的汽車(chē)類(lèi)型進(jìn)行的改變，同時(shí)，汽車(chē)試驗過(guò)程當中性的問(wèn)題也是需要考慮的。在汽車(chē)投入銷(xiāo)售之前對汽車(chē)需要進(jìn)行的試驗，讓所生產(chǎn)的汽車(chē)在實(shí)際道路、試驗場(chǎng)或者試驗試臺上，根據的程序對汽車(chē)的部件材料進(jìn)行不同的試驗，從而對汽車(chē)的技術(shù)特性、性、性、環(huán)境性、性等不同的性能進(jìn)行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環(huán)境下，廠(chǎng)家對汽車(chē)的性能和性進(jìn)行真實(shí)模擬的試驗，能夠對汽車(chē)試驗結果分析，不僅僅對汽車(chē)的工藝以及使用材料有著(zhù)的指導作用，而且對工廠(chǎng)和消費者有著(zhù)的意義。
　　汽車(chē)試驗有著(zhù)悠久的歷史，自從上世紀初，美國就專(zhuān)門(mén)建立了一個(gè)的汽車(chē)試驗場(chǎng)地，隨后，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)商的生產(chǎn)力提高，之后對汽車(chē)的試驗平臺也進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，對其發(fā)動(dòng)機、離合器、制動(dòng)器、油耗量等進(jìn)行的試驗。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，上世紀70年代，電子計算機技術(shù)的模擬行駛，使得汽車(chē)試驗模擬以及對整車(chē)試驗平板有了的，不僅縮短了汽車(chē)試驗的時(shí)間，而且具有很高的性和可信度。相比于，我國的汽車(chē)試驗場(chǎng)地發(fā)展較慢，在上世紀80年代，我國仍未擁有自己的汽車(chē)試驗基地，汽車(chē)試驗只能使用日常通行道路與機場(chǎng)測試，不僅周期長(cháng)，而且會(huì )影響道路以及機場(chǎng)的正常使用。
　　【二】、機動(dòng)車(chē)制動(dòng)性檢驗試驗平板
　　平板實(shí)驗是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗平板。駕駛員駕駛汽車(chē)以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動(dòng)而產(chǎn)生的慣性來(lái)衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測試汽車(chē)的懸掛性能、車(chē)輪重量以及前輪側滑。試驗平板主要由傳感器、數據采集系統和多個(gè)測試板組成。利用牛頓定律，可以通過(guò)測量軸重和減速度來(lái)獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗平板主要存在下列問(wèn)題：
　　(1)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無(wú)法測試車(chē)輛。
　　(2)在試驗過(guò)程中，不能準確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車(chē)速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車(chē)速不同制動(dòng)力的測試也不同，重復性差。
　　(3)試驗平板適用于車(chē)型少、試驗參數較少的場(chǎng)合。由于平臺長(cháng)度的限制，不可能同時(shí)檢測出軸距變化較大的車(chē)輛和多軸車(chē)輛。
　　(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動(dòng)試驗分析。