<一>、機動(dòng)車(chē)制動(dòng)性檢驗試驗平臺

　　平板實(shí)驗是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗平臺。駕駛員駕駛汽車(chē)以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動(dòng)而產(chǎn)生的慣性來(lái)衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測試汽車(chē)的懸掛性能、車(chē)輪重量以及前輪側滑。試驗平板主要由傳感器、數據采集系統和多個(gè)測試板組成。利用牛頓定律，可以通過(guò)測量軸重和減速度來(lái)獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗平臺主要存在下列問(wèn)題：

　　(1)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無(wú)法測試車(chē)輛。

　　(2)在試驗過(guò)程中，不能準確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車(chē)速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車(chē)速不同制動(dòng)力的測試也不同，重復性差。

　　(3)試驗平臺適用于車(chē)型少、試驗參數較少的場(chǎng)合。由于平臺長(cháng)度的限制，不可能同時(shí)檢測出軸距變化較大的車(chē)輛和多軸車(chē)輛。

　　(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動(dòng)試驗分析。

　　<二>、混合動(dòng)力汽車(chē)試驗平板測功機系統

　　測功機系統是混合動(dòng)力汽車(chē)試驗平板重要的部分，其在臺架上模擬汽車(chē)行駛阻力，從而對被測對象進(jìn)行測試。

　　1、交流電力測功機

　　試驗平臺采用交流電力測功機模擬道路負荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉矩形式給發(fā)動(dòng)機、被測電機或整車(chē)進(jìn)行加載.由此研究被測系統的特性。其在整個(gè)轉速范圍內可進(jìn)行四象限運行，反轉產(chǎn)生的電能通過(guò)變頻器形成正弦波電流反饋到主電網(wǎng).從而實(shí)現電能向電網(wǎng)的回饋。

　　2、扭矩檢測單元及后橋支撐

　　扭矩檢測單元包括扭矩傳感器(HBMT40B)、力矩標定系統、標定祛碼及托盤(pán)；后橋支撐為被測單元(發(fā)動(dòng)機、電機、變速器)或后橋起支撐作用，其長(cháng)度、寬度和高度均可調。

　　3、整車(chē)適配、支撐及冷卻

　　移動(dòng)整車(chē)，將驅動(dòng)輪定位于測功機處，用可移動(dòng)式提升器提升整車(chē)，以車(chē)輪支撐軸承依次替換車(chē)輪，并通過(guò)輪轂適配器連接到測功機后釋放整車(chē)。試驗過(guò)程中，可通過(guò)控速冷卻風(fēng)機(流量53000m3/h，氣流速度130km/h)冷卻測試車(chē)輛。