{一}、汽車(chē)試驗平板制動(dòng)檢測方式

　　試驗平板方式屬于常規的動(dòng)態(tài)慣性式檢測試驗平板設施，具體的駕駛員將汽車(chē)按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動(dòng)時(shí)出現的慣性力，實(shí)現檢測汽車(chē)制動(dòng)性能的目的。同時(shí)，還能夠進(jìn)一步檢測汽車(chē)內部的懸架性能情況、前輪側滑情況和輪重情況。

　　試驗平臺基本通過(guò)傳感器設施、數據采集系統設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車(chē)檢測過(guò)程中，只要實(shí)現測得軸荷數值與軸制動(dòng)力數值，就能夠汽車(chē)的實(shí)際制動(dòng)力。針對平板式汽車(chē)制動(dòng)試驗平板方式，還需要關(guān)注下面問(wèn)題。

　　①因為汽車(chē)測試初速度比較高，內部防抱死系統介入剎車(chē)系統，防抱死系統自動(dòng)分配制動(dòng)力，減少滑動(dòng)距離，導致制動(dòng)力取值失真，所以對于裝有防抱死系統的車(chē)輛要嚴格控制制動(dòng)初速度。

　　②在正式測試過(guò)程中，難以控制汽車(chē)制動(dòng)初速度數值及踏板力情況，不同程度的車(chē)速存在不同的汽車(chē)動(dòng)能，汽車(chē)速度越快存在的汽車(chē)動(dòng)能數值越大，因此不同程度的車(chē)速實(shí)際測得制動(dòng)力數值也各不相同，導致實(shí)驗重復性不足。

　　③試驗平板方式適用的具體車(chē)型不多，汽車(chē)測試參數比較不足。由于受各類(lèi)平板長(cháng)度的直接限制，對內部軸距數值變化大的各類(lèi)汽車(chē)不能開(kāi)展四輪同時(shí)檢測作業(yè)。另外多軸車(chē)難以進(jìn)行檢測。

　　④汽車(chē)檢測技術(shù)還沒(méi)有成熟，不能開(kāi)展定量分析處理。

　　{二}、汽車(chē)試驗概述

　　在實(shí)際的汽車(chē)試驗過(guò)程當中，汽車(chē)試驗環(huán)境需要根據不同的汽車(chē)類(lèi)型進(jìn)行的改變，同時(shí)，汽車(chē)試驗過(guò)程當中性的問(wèn)題也是需要考慮的。在汽車(chē)投入銷(xiāo)售之前對汽車(chē)需要進(jìn)行的試驗，讓所生產(chǎn)的汽車(chē)在實(shí)際道路、試驗場(chǎng)或者試驗試臺上，根據的程序對汽車(chē)的部件材料進(jìn)行不同的試驗，從而對汽車(chē)的技術(shù)特性、性、性、環(huán)境性、性等不同的性能進(jìn)行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環(huán)境下，廠(chǎng)家對汽車(chē)的性能和性進(jìn)行真實(shí)模擬的試驗，能夠對汽車(chē)試驗結果分析，不僅僅對汽車(chē)的工藝以及使用材料有著(zhù)的指導作用，而且對工廠(chǎng)和消費者有著(zhù)的意義。

　　汽車(chē)試驗有著(zhù)悠久的歷史，自從上世紀初，美國就專(zhuān)門(mén)建立了一個(gè)的汽車(chē)試驗場(chǎng)地，隨后，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)商的生產(chǎn)力提高，之后對汽車(chē)的試驗平臺也進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，對其發(fā)動(dòng)機、離合器、制動(dòng)器、油耗量等進(jìn)行的試驗。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，上世紀70年代，電子計算機技術(shù)的模擬行駛，使得汽車(chē)試驗模擬以及對整車(chē)試驗平板有了的，不僅縮短了汽車(chē)試驗的時(shí)間，而且具有很高的性和可信度。相比于，我國的汽車(chē)試驗場(chǎng)地發(fā)展較慢，在上世紀80年代，我國仍未擁有自己的汽車(chē)試驗基地，汽車(chē)試驗只能使用日常通行道路與機場(chǎng)測試，不僅周期長(cháng)，而且會(huì )影響道路以及機場(chǎng)的正常使用。