(一)、汽車(chē)試驗平臺制動(dòng)檢測方式

　　試驗平臺方式屬于常規的動(dòng)態(tài)慣性式檢測試驗平臺設施，具體的駕駛員將汽車(chē)按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動(dòng)時(shí)出現的慣性力，實(shí)現檢測汽車(chē)制動(dòng)性能的目的。同時(shí)，還能夠進(jìn)一步檢測汽車(chē)內部的懸架性能情況、前輪側滑情況和輪重情況。

　　試驗平臺基本通過(guò)傳感器設施、數據采集系統設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車(chē)檢測過(guò)程中，只要實(shí)現測得軸荷數值與軸制動(dòng)力數值，就能夠汽車(chē)的實(shí)際制動(dòng)力。針對平板式汽車(chē)制動(dòng)試驗平臺方式，還需要關(guān)注下面問(wèn)題。

　　①因為汽車(chē)測試初速度比較高，內部防抱死系統介入剎車(chē)系統，防抱死系統自動(dòng)分配制動(dòng)力，減少滑動(dòng)距離，導致制動(dòng)力取值失真，所以對于裝有防抱死系統的車(chē)輛要嚴格控制制動(dòng)初速度。

　　②在正式測試過(guò)程中，難以控制汽車(chē)制動(dòng)初速度數值及踏板力情況，不同程度的車(chē)速存在不同的汽車(chē)動(dòng)能，汽車(chē)速度越快存在的汽車(chē)動(dòng)能數值越大，因此不同程度的車(chē)速實(shí)際測得制動(dòng)力數值也各不相同，導致實(shí)驗重復性不足。

　　③試驗平臺方式適用的具體車(chē)型不多，汽車(chē)測試參數比較不足。由于受各類(lèi)平板長(cháng)度的直接限制，對內部軸距數值變化大的各類(lèi)汽車(chē)不能開(kāi)展四輪同時(shí)檢測作業(yè)。另外多軸車(chē)難以進(jìn)行檢測。

　　④汽車(chē)檢測技術(shù)還沒(méi)有成熟，不能開(kāi)展定量分析處理。

　　(二)、制動(dòng)試驗平板優(yōu)缺點(diǎn)分析

　　(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗平板。優(yōu)點(diǎn)：固定的測試條件，重復性好，結構簡(jiǎn)單，測試速度低所需驅動(dòng)功率低，具有的操作性能，設備和測試成本低。缺點(diǎn)：對于后置發(fā)動(dòng)機的客車(chē)、三輪車(chē)和部分abs防抱死制動(dòng)系統的車(chē)輛，存在誤判的可能性，車(chē)輛的各個(gè)車(chē)軸分別進(jìn)行測試，測試效率低，無(wú)法反映真實(shí)的汽車(chē)行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。

　　(2)平板式制動(dòng)器試驗平板。優(yōu)點(diǎn)：結構簡(jiǎn)單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗平臺的1%；安裝方便，操作簡(jiǎn)單；檢測，整個(gè)過(guò)程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測，在車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測，更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn)：測試車(chē)輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車(chē)、全掛車(chē)不便于測試，無(wú)法測試、超重、超寬車(chē)輛；測試值重復性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以每次測試的條件相同。

　　(3)便攜式制動(dòng)性能檢測儀。優(yōu)點(diǎn)：該測試解決了測試臺不能測試制動(dòng)距離的缺點(diǎn)；解決了四輪驅動(dòng)和雙后橋貨車(chē)不能在測試臺上檢測的困難，很大程度的提高了機動(dòng)車(chē)事故鑒定的準確性和性，能及時(shí)地為交警部門(mén)提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn)：對場(chǎng)地和天氣要求較高：較費時(shí)費力。