[一]、機動(dòng)車(chē)制動(dòng)性檢驗試驗平板
　　平板實(shí)驗是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗平板。駕駛員駕駛汽車(chē)以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動(dòng)而產(chǎn)生的慣性來(lái)衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測試汽車(chē)的懸掛性能、車(chē)輪重量以及前輪側滑。試驗平臺主要由傳感器、數據采集系統和多個(gè)測試板組成。利用牛頓定律，可以通過(guò)測量軸重和減速度來(lái)獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗平板主要存在下列問(wèn)題：
　　(1)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無(wú)法測試車(chē)輛。
　　(2)在試驗過(guò)程中，不能準確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車(chē)速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車(chē)速不同制動(dòng)力的測試也不同，重復性差。
　　(3)試驗平板適用于車(chē)型少、試驗參數較少的場(chǎng)合。由于平臺長(cháng)度的限制，不可能同時(shí)檢測出軸距變化較大的車(chē)輛和多軸車(chē)輛。
　　(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動(dòng)試驗分析。
　　[二]、電動(dòng)輪試驗平臺的設計方案分析
　　就目前而言，很多文獻報道的綜合性能試驗平臺大都是模塊化設計。所謂模塊化設計，是指根據試驗平臺系統的功能分析，將系統劃分為若干結構、功能相對單獨的基本單元模塊，并使各模塊標準化、系列化，再通過(guò)各模塊的組合，實(shí)現系統功能，以滿(mǎn)足不同的功能需求。另外，采用這種方法，有利于試驗平板的擴展性設計，使臺架系統在不需要較大改動(dòng)下增加試驗平臺的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節約現有資源。
　　根據試驗平臺組成，把各功能分成不同的模塊進(jìn)行設計，然后組合成綜合性能試驗平臺，這樣不僅可以單獨測試某一性能，還可以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)性能的耦合試驗。
　　不同設計的試驗平臺根據功能的不同，設計時(shí)方案也有所不同，但方法都是模塊設計。不同的實(shí)驗臺雖然有不同的特點(diǎn)，但多是根據自己的項目來(lái)研究一種功能或者某幾種特定功能的整合，比如有的是針對驅動(dòng)策略來(lái)設計的試驗平臺，有的是針對制動(dòng)來(lái)設計的等等，即都無(wú)法稱(chēng)其為綜合性能試驗平臺。
　　細節方面，一些試驗平臺簡(jiǎn)化了設計，比如垂直加載機構用手輪加載，不能實(shí)際模擬出動(dòng)態(tài)載荷對電動(dòng)輪的影響；對于滾筒，很多設計并沒(méi)有考慮滾筒表面的附著(zhù)系數，不能模擬不同道路的附著(zhù)系數等等。因此，綜合性的電動(dòng)輪試驗平臺還需要我們進(jìn)一步研究。