(一)、機動(dòng)車(chē)制動(dòng)性檢驗試驗平板
　　平板實(shí)驗是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗平板。駕駛員駕駛汽車(chē)以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動(dòng)而產(chǎn)生的慣性來(lái)衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測試汽車(chē)的懸掛性能、車(chē)輪重量以及前輪側滑。試驗平臺主要由傳感器、數據采集系統和多個(gè)測試板組成。利用牛頓定律，可以通過(guò)測量軸重和減速度來(lái)獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗平板主要存在下列問(wèn)題：
　　(1)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無(wú)法測試車(chē)輛。
　　(2)在試驗過(guò)程中，不能準確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車(chē)速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車(chē)速不同制動(dòng)力的測試也不同，重復性差。
　　(3)試驗平板適用于車(chē)型少、試驗參數較少的場(chǎng)合。由于平臺長(cháng)度的限制，不可能同時(shí)檢測出軸距變化較大的車(chē)輛和多軸車(chē)輛。
　　(4)由于檢測技術(shù)不夠成熟，所以難以對制動(dòng)試驗分析。
　　(二)、試驗平臺汽車(chē)試驗的
　　試驗平臺汽車(chē)測試是專(zhuān)門(mén)的模擬測試環(huán)境。在模擬的試驗平臺上，用飛輪、水力或電力等代表汽車(chē)行駛時(shí)的不同的條件，汽車(chē)在振動(dòng)測試臺上進(jìn)行試驗時(shí)，車(chē)輪下均裝有發(fā)出不同頻率或者振動(dòng)的液壓振動(dòng)頭，可以模擬不同道路的隨機輸入。通過(guò)模擬不同車(chē)速以及路面情況，能夠對整車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性等進(jìn)行測試。在技術(shù)的不斷發(fā)展過(guò)程當中，試驗平臺試驗當中的控制系統或者是測試系統都有不斷的，能夠對單項性能或性試驗測試有著(zhù)較大的應用，但是試驗平臺的汽車(chē)測試不能夠對汽車(chē)進(jìn)行綜合性的考量。
　　此外，隨著(zhù)現代汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的行駛動(dòng)力來(lái)源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著(zhù)綠色、節能、環(huán)保的方向發(fā)展，因此汽車(chē)燃料以及動(dòng)力提供有著(zhù)不同的來(lái)源，在對燃料電池汽車(chē)試驗的過(guò)程當中，汽車(chē)試驗有著(zhù)重要的標準。燃料電池汽車(chē)主要的燃料為氫氣，在對這一類(lèi)型的汽車(chē)進(jìn)行試驗的過(guò)程當中，需要考慮到氫氣的易燃易爆特性，在氫氣的存儲、供應過(guò)程當中，要試驗室通風(fēng)排風(fēng)，設置對氫氣的氣體監測。當汽車(chē)試驗時(shí)出現意外情況時(shí)，應有足夠的應對措施，需要有專(zhuān)人負責試驗室設備以及人身，加強、、防盜，預防事故的發(fā)生。