其一、電動(dòng)輪試驗平臺的設計方案分析
　　就目前而言，很多文獻報道的綜合性能試驗平臺大都是模塊化設計。所謂模塊化設計，是指根據試驗平臺系統的功能分析，將系統劃分為若干結構、功能相對單獨的基本單元模塊，并使各模塊標準化、系列化，再通過(guò)各模塊的組合，實(shí)現系統功能，以滿(mǎn)足不同的功能需求。另外，采用這種方法，有利于試驗平臺的擴展性設計，使臺架系統在不需要較大改動(dòng)下增加試驗平臺的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節約現有資源。
　　根據試驗平臺組成，把各功能分成不同的模塊進(jìn)行設計，然后組合成綜合性能試驗平臺，這樣不僅可以單獨測試某一性能，還可以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)性能的耦合試驗。
　　不同設計的試驗平臺根據功能的不同，設計時(shí)方案也有所不同，但方法都是模塊設計。不同的實(shí)驗臺雖然有不同的特點(diǎn)，但多是根據自己的項目來(lái)研究一種功能或者某幾種特定功能的整合，比如有的是針對驅動(dòng)策略來(lái)設計的試驗平臺，有的是針對制動(dòng)來(lái)設計的等等，即都無(wú)法稱(chēng)其為綜合性能試驗平臺。
　　細節方面，一些試驗平臺簡(jiǎn)化了設計，比如垂直加載機構用手輪加載，不能實(shí)際模擬出動(dòng)態(tài)載荷對電動(dòng)輪的影響；對于滾筒，很多設計并沒(méi)有考慮滾筒表面的附著(zhù)系數，不能模擬不同道路的附著(zhù)系數等等。因此，綜合性的電動(dòng)輪試驗平臺還需要我們進(jìn)一步研究。
　　其二、混合動(dòng)力汽車(chē)試驗平板試驗能力
　　臺架試驗能力由零部件試驗、動(dòng)力總成臺架試驗和整車(chē)臺架試驗組成。
　　1、零部件性能試驗
　　零部件性能試驗包括：發(fā)動(dòng)機、變速器、電機、動(dòng)力電池以及其他零部件試驗。
　　2、動(dòng)力總成試驗
　　混合動(dòng)力汽車(chē)試驗平臺能夠在較短的時(shí)間內以盡量小的改動(dòng)滿(mǎn)足不同動(dòng)力總成的結構需要。由于組成不同形式混合動(dòng)力汽車(chē)的各動(dòng)力總成大部分是相同或相近的，因此，動(dòng)力總成試驗平板采用模塊化設計思想，以各零部件為模塊，包括發(fā)動(dòng)機模塊、變速器模塊、電機模塊、電池模塊和側功機模塊。在此臺架上可以應用整車(chē)、駕駛員模擬系統和硬件在環(huán)測試系統，以不同模塊的組合方式實(shí)現混合動(dòng)力總成的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)及復合形式，從而達到一臺多能的目標。
　　3、整車(chē)試驗
　　整車(chē)試驗功能主要包括車(chē)的性能測試、整車(chē)動(dòng)力性能試驗、能量消耗量試驗、污染物排放、整車(chē)控制器試驗以及對樣車(chē)控制策略和控制算法的功能驗證等試驗。