(一)、混合動(dòng)力汽車(chē)試驗平板試驗能力
　　臺架試驗能力由零部件試驗、動(dòng)力總成臺架試驗和整車(chē)臺架試驗組成。
　　1、零部件性能試驗
　　零部件性能試驗包括：發(fā)動(dòng)機、變速器、電機、動(dòng)力電池以及其他零部件試驗。
　　2、動(dòng)力總成試驗
　　混合動(dòng)力汽車(chē)試驗平板能夠在較短的時(shí)間內以盡量小的改動(dòng)滿(mǎn)足不同動(dòng)力總成的結構需要。由于組成不同形式混合動(dòng)力汽車(chē)的各動(dòng)力總成大部分是相同或相近的，因此，動(dòng)力總成試驗平板采用模塊化設計思想，以各零部件為模塊，包括發(fā)動(dòng)機模塊、變速器模塊、電機模塊、電池模塊和側功機模塊。在此臺架上可以應用整車(chē)、駕駛員模擬系統和硬件在環(huán)測試系統，以不同模塊的組合方式實(shí)現混合動(dòng)力總成的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)及復合形式，從而達到一臺多能的目標。
　　3、整車(chē)試驗
　　整車(chē)試驗功能主要包括車(chē)的性能測試、整車(chē)動(dòng)力性能試驗、能量消耗量試驗、污染物排放、整車(chē)控制器試驗以及對樣車(chē)控制策略和控制算法的功能驗證等試驗。
　　(二)、制動(dòng)試驗平臺優(yōu)缺點(diǎn)分析
　　(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗平臺。優(yōu)點(diǎn)：固定的測試條件，重復性好，結構簡(jiǎn)單，測試速度低所需驅動(dòng)功率低，具有的操作性能，設備和測試成本低。缺點(diǎn)：對于后置發(fā)動(dòng)機的客車(chē)、三輪車(chē)和部分abs防抱死制動(dòng)系統的車(chē)輛，存在誤判的可能性，車(chē)輛的各個(gè)車(chē)軸分別進(jìn)行測試，測試效率低，無(wú)法反映真實(shí)的汽車(chē)行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。
　　(2)平板式制動(dòng)器試驗平臺。優(yōu)點(diǎn)：結構簡(jiǎn)單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗平板>的1%；安裝方便，操作簡(jiǎn)單；檢測，整個(gè)過(guò)程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測，在車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測，更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn)：測試車(chē)輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車(chē)、全掛車(chē)不便于測試，無(wú)法測試、超重、超寬車(chē)輛；測試值重復性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以每次測試的條件相同。
　　(3)便攜式制動(dòng)性能檢測儀。優(yōu)點(diǎn)：該測試解決了測試臺不能測試制動(dòng)距離的缺點(diǎn)；解決了四輪驅動(dòng)和雙后橋貨車(chē)不能在測試臺上檢測的困難，很大程度的提高了機動(dòng)車(chē)事故鑒定的準確性和性，能及時(shí)地為交警部門(mén)提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn)：對場(chǎng)地和天氣要求較高：較費時(shí)費力。