車(chē)輛傳動(dòng)試驗平臺是車(chē)輛傳動(dòng)系統研究的客觀(guān)需要。傳動(dòng)系統部件的基礎理論研究、優(yōu)化設計、部件間的性能匹配等都需要臺架試驗設備作為輔助工具，的傳動(dòng)試驗平臺可以將后期大部分的實(shí)車(chē)試驗使用臺架代替完成，從而降低研究成本，縮短周期。隨著(zhù)機械工業(yè)的發(fā)展和水平的不斷提高，重型車(chē)輛綜合傳動(dòng)裝置的復雜度越來(lái)越高。其功率大、檔位多、控制系統復雜、使用條件惡劣等特點(diǎn)對傳動(dòng)系統試驗平臺提出了的要求。
長(cháng)期以來(lái)，我國傳動(dòng)試驗平臺的研制基本上還停留在傳統的人工方式水平上，主要類(lèi)型為以機械力或液壓力的機械功率流封閉式試驗平臺和用電渦流測功機作負載的電功率封閉試驗平臺。這些試驗平臺在節能、驅動(dòng)加載等方面各具特色，但都存在一些不足：
(1)自動(dòng)化程度低。試驗過(guò)程中對試驗平臺的動(dòng)力設備、加載設備、測試設備以及輔助設備的操控都分別需要專(zhuān)人負責完成，試驗過(guò)程中人力成本很高。
(2)能源消耗大。受動(dòng)力設備能力和電網(wǎng)反饋相關(guān)技術(shù)的影響，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機作動(dòng)力還是電機作動(dòng)力，傳動(dòng)試驗平臺都需要消耗大量的能源。
(3)適應性差。由于重型車(chē)輛傳動(dòng)系統的型號還不統一，各種變速箱的尺寸、結構相差比較大，且新的自動(dòng)變速箱采用電液控制，傳統的試驗平臺無(wú)法完成不同變速箱液壓系統調節、各種閥類(lèi)充放油特性及換擋品化試驗。