19世紀末，德國的戴姆勒一奔馳公司、法國的標致公司、美國的福特公司、意大利的菲亞特公司等先后生產(chǎn)出了輛汽車(chē)。1913年，福特建成全條汽車(chē)總裝生產(chǎn)流水線(xiàn)，使勞動(dòng)生產(chǎn)率顯著(zhù)提高，成本下降，產(chǎn)量增加，并擴大了使用范圍。20世紀初至40年代，汽車(chē)工業(yè)采用了大規模生產(chǎn)技術(shù)及流水生產(chǎn)線(xiàn)。這時(shí)產(chǎn)品的性、壽命和性能方面的問(wèn)題較突出，要求通過(guò)試驗研究加以解決。因此，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天的水平，與汽車(chē)試驗研究工作是分不開(kāi)的。
汽車(chē)試驗的發(fā)展歷史經(jīng)歷了大致如下三個(gè)階段：
1.從19世紀末到20世紀40年代。在這一階段內，為了提高汽車(chē)性能，針對有關(guān)材料、工藝、性以及其它性能等方面作了大量試驗研究，并逐漸形成了汽車(chē)行業(yè)的試驗方法和試驗設備，如轉鼓試驗平臺、閉式試驗平臺以及疲勞性能試驗平臺等。在這一時(shí)期，出現了早期的汽車(chē)試驗場(chǎng)，道路試驗成為了汽車(chē)試驗的基本方法之一。另外，在此階段初步形成了汽車(chē)試驗工作的基本方法，開(kāi)展了制定各種試驗標準、試驗規范的研究工作，其中就包括試驗方法標準的制定。
2.從20世紀40年代后期到70年代。這一時(shí)期，汽車(chē)試驗相關(guān)理論、試驗裝置、試驗標準以及規范有了長(cháng)足的發(fā)展和進(jìn)步。特別是由于電子技術(shù)的發(fā)展，出現了試驗數據采集、變換、放大、儲存、處理以及控制等方面的電子儀器、儀表，使得電子測量、測試技術(shù)在汽車(chē)試驗技術(shù)中占有重要的作用。
3.從20世紀70年代至今。隨著(zhù)電子技術(shù)的高度發(fā)展，電子計算機在汽車(chē)操縱穩定性、空氣動(dòng)力學(xué)特性、車(chē)身以及車(chē)架的有限元計算中的應用，代替了大量的、多方案的比較性試驗。此外，電子液壓式振動(dòng)試驗平臺、電控轉鼓試驗平臺等汽車(chē)試驗設備的廣泛應用，以及現代化的風(fēng)洞、大型試驗場(chǎng)等試驗設施的建立，使汽車(chē)試驗技術(shù)在方法和設備上不斷的完善。近幾年，以傳感技術(shù)、大規模集成電路和以計算機為核心的智能設備的發(fā)展，使汽車(chē)試驗測試技術(shù)向著(zhù)集成化、智能化方向發(fā)展，地提高了試驗工作的效率和水平。