混合動(dòng)力汽車(chē)試驗平板能夠在較短的時(shí)間內以盡量小的改動(dòng)滿(mǎn)足不同動(dòng)力總成的結構需要。
反作用滾筒式制動(dòng)平臺是在檢測站點(diǎn)廣泛運用的，由于前后橋制動(dòng)力分配比接近前后橋動(dòng)態(tài)軸重分配比，因此空載客車(chē)適合平板制動(dòng)試驗平臺。
新型電動(dòng)輪綜合性能試驗平臺的應遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對輪內各功能機構的性能進(jìn)行單獨測試與耦合測試，如載荷模擬、路況仿真和動(dòng)力性經(jīng)濟性的試驗等等。
試驗平板采用交流電力測功機模擬道路負荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉矩形式給發(fā)動(dòng)機、被測電機或整車(chē)進(jìn)行加載.由此研究被測系統的特性。
為了減小被測電機、扭矩轉速傳感器、負載電機在運行過(guò)程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉速傳感器用于測量被測電機的轉速和運行過(guò)程中的負載轉矩。
試驗平板方式屬于常規的動(dòng)態(tài)慣性式檢測試驗平板設施，具體的駕駛員將汽車(chē)按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動(dòng)時(shí)出現的慣性力，實(shí)現檢測汽車(chē)制動(dòng)性能的目的。
試驗平板基本通過(guò)傳感器設施、數據采集系統設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車(chē)檢測過(guò)程中，只要實(shí)現測得軸荷數值與軸制動(dòng)力數值，就能夠汽車(chē)的實(shí)際制動(dòng)力。
測試車(chē)輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車(chē)、全掛車(chē)不便于測試，無(wú)法測試、超重、超寬車(chē)輛；測試值重復性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以每次測試的條件相同。
試驗平臺適用于車(chē)型少、試驗參數較少的場(chǎng)合。由于平臺長(cháng)度的限制，不可能同時(shí)檢測出軸距變化較大的車(chē)輛和多軸車(chē)輛。
零部件性能試驗包括：發(fā)動(dòng)機、變速器、電機、動(dòng)力電池以及其他零部件試驗。
