試驗平臺的慣性很大，就安裝應急制動(dòng)器。小型的試驗平臺選用轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器作應急制動(dòng)器，大型試驗平臺用重型卡車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器。
隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，上世紀70年代，電子計算機技術(shù)的模擬行駛，使得汽車(chē)試驗模擬以及對整車(chē)試驗平板有了的，不僅縮短了汽車(chē)試驗的時(shí)間，而且具有很高的性和可信度。
平板式制動(dòng)器試驗平板。優(yōu)點(diǎn)：結構簡(jiǎn)單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗平臺的1%；安裝方便，操作簡(jiǎn)單；檢測，整個(gè)過(guò)程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測，在車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測，更接近實(shí)際工況。
試驗平板采用交流電力測功機模擬道路負荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉矩形式給發(fā)動(dòng)機、被測電機或整車(chē)進(jìn)行加載.由此研究被測系統的特性。
臺架試驗能力由零部件試驗、動(dòng)力總成臺架試驗和整車(chē)臺架試驗組成。
采用這種方法，有利于試驗平臺的擴展性設計，使臺架系統在不需要較大改動(dòng)下增加試驗平臺的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節約現有資源。
在技術(shù)的不斷發(fā)展過(guò)程當中，試驗平臺試驗當中的控制系統或者是測試系統都有不斷的，能夠對單項性能或性試驗測試有著(zhù)較大的應用，但是試驗平臺的汽車(chē)測試不能夠對汽車(chē)進(jìn)行綜合性的考量。
在試驗過(guò)程中，不能準確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車(chē)速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車(chē)速不同制動(dòng)力的測試也不同，重復性差。
試驗平板能夠為混合動(dòng)力汽車(chē)各零部件提供與整車(chē)相同的試驗調試環(huán)境，將各零部件放到真實(shí)的試驗環(huán)境中進(jìn)行相關(guān)的特性試驗。
隨著(zhù)現代汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的行駛動(dòng)力來(lái)源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著(zhù)綠色、節能、環(huán)保的方向發(fā)展，因此汽車(chē)燃料以及動(dòng)力提供有著(zhù)不同的來(lái)源，在對燃料電池汽車(chē)試驗的過(guò)程當中，汽車(chē)試驗有著(zhù)重要的標準。
